1. <menuitem id="2c3wq"><dfn id="2c3wq"></dfn></menuitem>
      1. <track id="2c3wq"><span id="2c3wq"></span></track>

      2. <option id="2c3wq"></option>
        1. 學術期刊發表網是專業正規學術期刊投稿|學術論文發表網站

          學術期刊發表網

          學術期刊發表網提供理工論文范文、理工論文發表服務
          學術期刊發表網>理工論文免費文獻>舊瀝青路面冷再生施工工藝改善措施

          舊瀝青路面冷再生施工工藝改善措施

          學術期刊發表網 位置:理工論文 時間:2021-01-05 10:16 (12)

          摘要:【摘要】社會經濟快速發展之下,道路車流量日益增加,已投入運營的公路隨時間的延長而逐步老化,相繼進入大中修期,以何種方式高效完成維修工作是現階段亟需重點探討的問題。

            【摘要】社會經濟快速發展之下,道路車流量日益增加,已投入運營的公路隨時間的延長而逐步老化,相繼進入大中修期,以何種方式高效完成維修工作是現階段亟需重點探討的問題。鑒于此,文章以實際路面改造工程為背景,重點分析了舊瀝青路面冷再生施工工藝,并針對施工期間出現的主要問題提出解決辦法,保證了工程的整體質量。

            【關鍵詞】舊瀝青路面;冷再生工藝;路面施工

          舊瀝青路面冷再生施工工藝改善措施

            在公路路面的維修工作中,舊瀝青路面冷再生施工技術取得廣泛應用,其能夠充分發揮原路面材料的利用價值,減少材料采購量,提高經濟效益,同時建筑垃圾的生成量較少,彰顯出節能環保的特征

            。

            1工程概況

            國道G324線云浮市腰古至逕口段路面改造工程,總長39.485km,瀝青混凝土路面911440m2,鋼筋混凝土路面4520m2。隨道路使用時間的延長,相繼顯現出裂縫等病害,擬在局部路段采用冷再生施工工藝,充分利用現狀路面材料,以集約化的方式完成路面修復工作。

            2再生基層試驗與分析

            取具有代表性的路段(長度約200m,必要時適當延長),并于該處組織試驗,通過此舉檢驗再生設備及工藝的應用情況,根據所得結果合理調整再生機的機械參數,直至最終結果達到再生混合料的級配要求為止。以舊瀝青路面現狀為立足點,結合工程經驗調整再生機行進速度及轉子速度,形成3~5種參數組合方案。以設計要求中所提出的再生深度要求為準,通過銑刨的方式從現狀瀝青路面中取樣,轉至試驗室內展開分析,由此確定最接近理想級配的方案,將其中的參數作為正式施工的控制標準,保證再生機機械參數的合理性。此外,選取樣品并轉入實驗室內展開配比試驗,取得試驗結果后取適量填料攤鋪至舊路上,再次銑刨取樣,經篩分處理后若級配超出許可范圍,進一步調整再生機的機械參數,即行進速度和轉子速度,確保最終銑刨所得的級配與室內設計要求的偏差在合理范圍內[1]。

            3施工工藝流程及具體要點

            根據現場作業情況確定冷再生施工工藝流程,具體內容為:封閉交通→施工放樣→準備原道路→再生機組就位→舊路銑刨、破碎→混合料拌和→再生層碾壓、整形→處理接縫、調頭處→養生。3.1準備工作⑴前期準備。為實現瀝青冷再生施工,需要預先研究道路的情況。本工程由勘察人員對原道路的基本狀況進行了詳細的勘察,并且針對道路存在的病害部位進一步確認和做出具體標記。本工程在施工前預先對道路進行處理,包括清理表面石、灰塵等,如果道路存在井蓋也需要處置。再以道路兩側標桿為基線恢復道路的中心線,間距曲線不宜超過20m,直線距離不超過40m。⑵撒布石屑、碎石和水泥等。結合前期的計算工作確認具體的集料使用量和水泥型號、水泥擺放縱橫間距等。再根據需要設置路面標記,水泥擺放到位后均勻鋪設。需要注意的是,每袋水泥的撒布面積應維持一致,并嚴格控制預布水泥的長度,不宜超過100m。

            3.2冷再生機銑刨與拌合

           ?、旁偕鷻C組啟動之后要保持連續、穩定、勻速運行,禁止停頓或者任意變速,要結合再生深度和舊路損害情況調整施工作業速度,不宜小于4m/min且不宜超過12m/min。針對網裂較為嚴重的瀝青路段可以適當降低冷再生機組行駛速度,同時適當提升銑刨轉子轉速。一般一次再生長度不宜小于150m且不宜超過250m,如果再生長度過大會影響后續施工的穩定進行。每段再生結束后要立即檢查并更換刀頭與刀架。⑵以預設在道路兩側的水平控制樁為參照基準,施工期間及時檢查再生深度情況,若實際值與設計要求的誤差超過±1cm需暫停施工,探明成因后采取處理措施,無誤則恢復作業。安排專員在再生機后方檢查,以便及時掌握再生深度、水泥含量及含水量的具體情況,給設備操作方式的優化提供參考。⑶以已再生的路面為參考,將實際再生深度與之對比分析,確定是否滿足要求,檢測作業可采取向混合料內插入鋼纖的方法。⑷施工過程中需加強對再生機工作姿態的控制,保證搭接寬度具有合理性。在再生機的后方安排5名施工人員,主要負責邊線的細微處理、混合料整平等相關輔助操作,以免因細節處未落實到位而影響接縫的穩定性。⑸混合料是構成新瀝青路面層的關鍵材料,其級配控制為重點內容,需要作為施工期間的重點檢查對象,還需及時檢測再生深度[2]。若某方面不達標應隨即暫停作業,分析成因并采取處理措施,若無誤則恢復施工。單次再生長度不宜過大或過小,以后續作業可正常開展為宜,且每段再生長度內均應減少橫向接縫的數量,保證再生路面具有完整性。關于銑刨施工如圖1所示。

            3.3碾壓

           ?、耪{整好碾壓的遍數,應保證各段再生路面的碾壓遍數盡可能具有一致性,考慮到路面兩側邊緣區域易失穩的特點,相較于路幅中間區域應適當增加2~3遍。⑵再生機作業后隨即組織初壓,因此在該設備后方安排1臺輕型鋼輪振動壓路機,隨再生機的前行而同步推進。從施工段起點處開始碾壓,持續推進至再生段的邊緣區域,適當增加碾壓寬度,宜超過該幅路面的再生寬度。經過靜壓處理后按高幅低頻的方式進一步碾壓。壓路機全程保持勻速行進的狀態,速度不宜超過3km/h。⑶再生和初壓作業落實到位后用平地機整形,以提高路面的平整性。根據路段情況調整平地機的作業方向,直線段從道路兩側開始,向路面中間區域推進;遇平曲線段時反向操作,即先處理內側再轉向外側。加強對現場車輛的管控,任何無關車輛均不可在現場通行,否則易加大粗細集料的離析概率[3]。⑷經整形處理后檢測混合料的含水量,實測值在最佳含水量的+1%~+2%區間內則滿足要求,可安排單鋼輪振動壓路機施工。直線和無超高的平曲線段均采取先路肩再路中心的方式,為保證路面整體的穩定性需嚴格控制重疊量,取輪寬的1/2,碾壓4~6遍。碾壓全程保持低幅振動的狀態,碾壓速度分為兩個階段,前兩遍控制在1.5~1.7㎞/h,后兩遍適當提高即為2.0~2.5㎞/h。⑸對于已經過碾壓或是正在碾壓的路段,壓路機不宜在該處調頭或急剎車,從而保證再生路面的完整性。路面混合料含水量的控制是碾壓過程中的重點內容,應始終保持濕潤的狀態,若在高溫等特殊條件下出現水分大幅度蒸發現象時需適當補水。⑹碾壓期間若存在松散、起皮等質量問題時不宜繼續施工,需及時翻開病害區域,明確實際情況后采取增添適量水泥等其它方法修復。

            3.4再冷路面施工期間接縫的處理

            3.4.1縱向接縫道路寬度<7m,施工期間將產生較多的縱向重疊現象,因此以全幅施工的方式為宜,通過此舉減少重疊量,在較短時間內快速完成施工作業。隨路面材料厚度的增加,所產生的重疊量也應當有所加大;同時,在材料粒度偏大時對應的重疊量也需加大。相鄰兩次作業的間隔時間需超過12h??v向接縫施工中需合理控制水的噴入量。此外,加強對縱向接縫位置的控制,考慮到該處較脆弱的特點,不宜設在重型車輛的輪跡位置。

            3.4.2橫向接縫協調好施工要素,形成流水化作業模式,若因材料供應不足等原因而中斷施工時,均按橫向接縫處理。再生機施工前需要試運行設備,在確保無誤后方可投入至施工中,若存在異?,F象應檢查成因并采取處理措施。再生機盡可能保持勻速運行狀態,且全程速度應達到2m/min或適當加大。

            3.5養生

            碾壓施工中做好檢查,每完成一段碾壓后隨即組織檢查,以便及時掌握壓實度實際情況,若達標則進入養生環節。以鋪砂法較為合適,正常情況下砂層厚度以7cm~10cm為宜,保證砂被均勻鋪設在再生路面上并及時灑水,以免因路面過于干燥而出現裂縫。經過養生后及時清理覆蓋的砂層?;鶎拥酿B護可采用乳化瀝青材料,用量控制在0.8~1.0㎏/m,分兩個階段完成噴灑作業,第二次的瀝青乳液濃度應適當加大。若因作業空間有限等原因而導致施工車輛需在養生層通行時,則需觀察現場情況,乳液分裂后撒鋪粒徑為3mm~8mm的小碎石,形成下封層,提高道路結構的穩定性。在灑水養護過程中,以再生路面的質量情況和氣溫等條件為參考,嚴格控制灑水的頻率和單次用量?;鶎羽B生應達到7d或視實際情況適當延長。若水泥穩定再生層未得到覆蓋,則嚴格控制進出施工段的車輛,除了必要車輛(灑水車)外,任何車輛均不可駛入現場。若水泥穩定再生層得到覆蓋處理,無需封閉交通,但禁止重車通行,同時嚴格控制車速且不宜超過30㎞/h。

            4施工期間的主要問題及解決方法

            4.1瀝青砂團粘輪

            冷銑刨料與經發泡后的瀝青混合,隨著刀頭的持續旋轉,低溫態的瀝青砂團狀態改變,具有向表層浮動的趨勢。經過取芯樣并分析后可知,頂部瀝青砂團含量較多,底部存在較明顯的空隙。而在經過碾壓作業后,受外界壓力的作用瀝青砂團破裂,伴有瀝青外溢現象,部分溢出的瀝青粘附在鋼輪上,可見基層處存在不同程度的坑洼,此時需安排施工人員及時清理,但存在再生路面實際瀝青用量不足的情況。對此,可使用低濃度柴油水混合物,以避免粘輪。

            4.2橫向開裂

            瀝青混合料存在干縮的變化特點,因此施工期間難以避免會產生橫向裂縫,對于極為細小的裂縫,經過合理的養生作業后可消失。根據擊實試驗結果可知,實際壓實期間的含水量應略微低于最佳含水量,否則將影響壓實施工效果。在實際含水量偏高時可見基層有濕潤感,缺乏足夠的穩定性,而在后續風干后則會出現干縮橫向開裂現象。若遇突發性的強降雨等特殊天氣,此時更易加大瀝青混合料的含水量,導致施工質量難以滿足要求。針對此問題,可采取摻入生石灰翻拌的方法,在此基礎上組織碾壓作業,且施工期間加強檢測,及時采取處理措施,盡可能從源頭上規避橫向開裂現象。

            5結語

            綜上所述,在行車荷載、材料老化等因素的作用下,瀝青路面的裂縫、坑槽等病害隨之顯現,導致通行服務水平下降。通過舊瀝青路面冷再生技術的應用,可發揮出現狀路面材料的應用價值,僅需投入較少的新材料即可,經濟效益、生態環保效益均較為顯著。

            【參考文獻】

            [1]劉天亮.瀝青路面就地冷再生技術分析[J].交通世界,2020(23):55-56.

            [2]陸克號.舊瀝青路面就地冷再生施工工藝在公路改造中的應用[J].西部交通科技,2018(03):9-13.

            [3]相云霞.瀝青路面冷再生施工技術研究[J].建筑機械,2018(01):27-29.

            作者:郭建峰

            推薦閱讀:瀝青路面面層在路橋工程中的施工技術


          轉載請注明來自:http://www.tnxsh.com/lglw/20756.html


          與“舊瀝青路面冷再生施工工藝改善措施”相關的學術論文范文推薦

          1、瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質量控制
          摘要:摘要:瀝青混凝土是現代公路建設普遍采用的一種路面結構,為確保建成后的路面擁有良好使用性能和壽命,不僅要...查看詳情

          2、舊廠房改造書店空間設計探究
          摘要:摘要:近幾十年來,我國城市建設飛快,城市人口越來越多,不得不讓工廠轉移到郊區,導致遺留下來許多廢舊工廠...查看詳情

          3、路面嵌入式輔助型交通信號燈
          摘要:摘要:城市道路交通道路網上的交通流受到各種要素的影響,如駕駛員的駕駛特性、交通流的組成情況、交叉口的信...查看詳情

          4、水泥砼路面常見質量問題的成因及防治措施
          摘要:1水泥砼路面常見質量問題以及成因 1.1裂縫 裂縫是水泥砼路面中比較常見的質量問題,造成裂縫的原因很多,包括溫...查看詳情

          5、基于修補尺寸的瀝青路面坑槽補縫力學研究
          摘要:摘要:本文采用Goodman零厚度摩擦接觸單元模型,計算了不同修補尺寸條件下各補縫界面最大拉應力和最大剪應力,探...查看詳情

          學術期刊發表網提供論文、論文發表、論文修改以及期刊征稿等服務
          理工論文發表熱線
          日本一级婬片A片免费手机版